Редуктора и СЗЧ
АО «РЕНОВАЦИЯт» осуществляет поставку судовых редукторов для пропульсивных систем с винтом регулируемого шага (ВРШ) иностранного производства. Главные судовые редукторы могут поставляться как отдельно, так и в комплекте с линией валопровода, ВРШ и системой управления. Имеется возможность поставки двухступенчатых редукторов для судов с ВРШ и ВФШ.
Система "главный двигатель (или два ГД) – главный редуктор – ВРШ" может быть установлена на судах различных типов:
- Рабочих судах – буксирах, вспомогательных, оффшорных, паромах, рыболовных, грузовых, танкерах.
- Катерах и морских яхтах.
- Быстроходных судах – патрульных, лоцманских, спасательных, катамаранах. Для быстроходных судов имеются предложения компактного исполнения редукторов.
Мы предлагаем редукторы широкого ряда типоразмеров и компоновок для использования на судах различного назначения и водоизмещения. Мощность судового ГД (или 2-х ГД параллельно) может варьироваться от 250 кВт до 6300 кВт. При необходимости редукторы могут иметь различное количество ступеней и различные передаточные отношения.
Первой особенностью конструкции редукторов является наличие нескольких выходных валов:
- Для судов малой мощности – 1-2 выходных вала (вала отбора мощности).
- Для судов средней и большой мощности – от 1-2 до 3 или 4 выходных валов.
- "Двойные" редукторы (для двух ГД) – 1-3 выходных вала на каждый из входных валов.
Второй особенностью конструкции редукторов является возможность установки и использования дополнительного "входного" вала (ведущего) наряду с главным входным валом от ГД. Этот привод (от вспомогательного двигателя или электродвигателя) может использоваться как аварийный или бустерный.
Третьей особенностью является наличие нескольких гидравлически управляемых механизмов сцепления:
- Главного сцепления – для сообщения с ГД судна.
- Вспомогательных – для приведения дополнительных выходящих валов.
- Вспомогательного – для сообщения с дополнительным "входящим" валом.
Также имеется возможность изготовления редукторов без механизмов сцепления.
Имеется дополнительная возможность включения или выключения навесного гидравлического насоса, в зависимости от режимов работы судна, например, таких, как маневрирование или ходовой режим.